Traditionswerften: Rettung und Insolvenz – Ein Blick auf die deutsche Schiffbauindustrie

Während Bundeskanzler Olaf Scholz am Donnerstag die Rettung der Meyer Werft in Papenburg ankündigte, meldete die Fosen Werft in Stralsund gleichzeitig Insolvenz an. Diese gegensätzlichen Entwicklungen werfen ein Schlaglicht auf die Herausforderungen und Chancen der deutschen Schiffbauindustrie.

Rettung der Meyer Werft in Papenburg

Die Ampelregierung plant, die traditionsreiche Meyer Werft zu retten. Bundeskanzler Olaf Scholz betonte bei seinem Besuch in Papenburg, dass der Bund seinen Teil zur Lösung beitragen werde. „Die Meyer Werft ist ein Trumpf, den wir nicht aufgeben dürfen und den wir nicht aufgeben werden“, sagte Scholz. Diese Aussage unterstreicht die Bedeutung der Werft für die deutsche Wirtschaft.

Es wird erwartet, dass Bund und Land Niedersachsen zeitlich begrenzt 80 bis 90 Prozent der Mehrheitsanteile der Werft übernehmen. Dies würde die Meyer Werft bis 2027 zu einem Staatsbetrieb machen. Geplant ist auch eine Erhöhung des Eigenkapitals um rund 400 Millionen Euro. Diese Maßnahmen sollen die rund 18.000 Beschäftigten der Werft sichern und die Stellung Deutschlands als drittgrößte Wirtschaftsnation der Welt stärken.

Insolvenz der Fosen Werft in Stralsund

Im Gegensatz dazu steht die Nachricht aus Stralsund: Die Fosen Werft hat Insolvenz angemeldet, betroffen sind 45 Mitarbeiter. Die Stadt Stralsund hatte zuvor den Pachtvertrag mit der Werft gekündigt, was für das Unternehmen den Todesstoß bedeutete. Die Schiffshalle, ein Wahrzeichen der Stadt, wurde noch zu DDR-Zeiten erbaut und beheimatete bis 2010 die Volkswerft.

Oberbürgermeister Alexander Badrow (CDU) erklärte, dass die Stadt erhebliche Investitionen in die Infrastruktur getätigt habe, um den Standort attraktiv zu machen. Fosen sei es jedoch nicht gelungen, die Erwartungen zu erfüllen. Das Unternehmen schuf nur 45 Arbeitsplätze, obwohl deutlich mehr vereinbart waren, und zahlte die Pacht nicht vollständig.

Die Zukunft der Volkswerft

Die Stadt Stralsund ist zuversichtlich, neue Partner für den Standort zu finden. Die Strela Shiprepair Yard hat bereits Interesse bekundet, die durch den Rückzug von Fosen entstandene Lücke zu füllen. „Dies eröffnet uns die Chance, unsere bisherigen Kapazitäten für Reparaturen und Umbauten erheblich auszubauen“, sagte Geschäftsführer Jan Tebbe-Simmendinger.

Ein Blick auf die deutsche Schiffbauindustrie

Die gegensätzlichen Entwicklungen in Papenburg und Stralsund zeigen die Herausforderungen, vor denen die deutsche Schiffbauindustrie steht. Während staatliche Unterstützung in Papenburg Arbeitsplätze sichert und die maritime Wirtschaft stärkt, führt das Versagen eines Unternehmens in Stralsund zur Insolvenz und zum Verlust von Arbeitsplätzen.

Diese Entwicklungen werfen auch Fragen zur Wirtschaftspolitik der Bundesregierung auf. Ist es sinnvoll, große Summen in die Rettung einzelner Unternehmen zu investieren, während andere scheitern? Die Antwort darauf bleibt abzuwarten. Klar ist jedoch, dass die deutsche Schiffbauindustrie vor großen Umbrüchen steht und eine starke, durchdachte Unterstützung benötigt.